10月24日，武隆至道真高速公路重點控制性工程——子母巖特長隧道雙幅單端掘進突破4000米大關，標志著由貴州交建集團所屬路橋集團承建的武隆至道真高速公路總承包TJ-1合同段（以下簡稱“武道1標”）取得階段性進展，距離實現(xiàn)通車目標更進一步。

子母巖特長隧道為分離式特長隧道，左線全長7385.5米，右線全長7401.5米，分為貴州段和重慶段，武道1標承建貴州段，左線長5348米，右線長5393米。子母巖隧道作為武道高速公路的控制性工程，同時也是貴州省目前在建公路單端掘進最長的下坡隧道，具有地質條件復雜、圍巖自能能力差、隧道埋深大等特點。在施工過程中，需要面對諸如穿越2處向斜、3條斷層破碎帶以及瓦斯、巖爆、大變形、巖溶突涌水等諸多不良地質段的挑戰(zhàn)。這些復雜的地質條件和巨大的施工難度給子母巖隧道的建設帶來了極大的考驗。

自進洞以來，項目部超前謀劃、精心組織、科學安排，項目多措并舉保安全、抓質量、搶進度。項目部始終堅持黨建引領，切實強化黨建工作與業(yè)務工作深度融合，強化攻堅克難，積極開展產研合作，針對性研究溶洞、涌水、斷層等不良地質施工方案，做實技術交底工作，加強施工過程中的督促檢查，全力確保項目建設安全、順利推進。

“施工到YK41+616處時，遇到巖溶涌水，涌水量很大，涌水發(fā)生后，項目部第一時間采用兩臺200KW的耐磨型臥式離心泵進行排水，通過3天不間斷地抽排，排出水量約7.2萬方，相當于29個標準游泳池的容量?！蔽涞?標項目總工程師說。

“在YK40+197處發(fā)育一溶腔，溶腔面積很大，達到了1.2萬平方米，相當于2個足球場的面積，且溶洞穿越了隧道左右洞，頂板厚度僅4m左右?！表椖靠偣こ處熃榻B，我們采用爆破法揭開溶洞頂板形成工作豎井，翻挖渣石回填溶洞，同時預埋涵管引排地下水的方案對溶腔進行處置。

在ZK38+658處發(fā)現(xiàn)瓦斯氣體，測得最大瓦斯?jié)舛冗_到了25%，項目部按照“加強通風、勤測瓦斯、嚴禁火源”的原則，采取多布超前地質鉆釋放瓦斯，利用風機改善洞內通風性能，確保隧道安全順利掘進。

本次子母巖隧道開挖掘進突破4000米大關，充分體現(xiàn)了貴州交建集團在隧道工程建設領域的技術實力和創(chuàng)新能力，極大地鼓舞了參建人員的施工熱情，為后續(xù)施工奠定了堅實基礎。接下來，武道1標將以更加昂揚的斗志、更有效的方案、更有力的措施確保子母巖隧道的順利貫通。

武道高速公路是連接貴州與重慶的重要通道，建成后將進一步完善貴州省交通基礎設施，提升路網整體效益，對于推動區(qū)域經濟發(fā)展、促進旅游資源開發(fā)具有重要意義。隧道建成后，將大大縮短武隆至道真的行車時間，提高道路通行能力，為沿線人民帶來更加便捷、高效的出行體驗。